四年烧光82亿超高配资，曹操出行这窟窿到底怎么捅出来的？是战略眼瞎，还是另有隐情？
要说这几年，网约车市场那可是腥风血雨，各家平台为了抢地盘，烧钱补贴那是家常便饭。可烧到曹操出行这份上，四年干掉82个亿，这就让人有点看不懂了。这得亏多少才能养活这50万司机啊？更让人纳闷的是，背靠着吉利这棵大树，家底殷实，按理说不应该混的这么惨，现在还要急着上市圈钱。
这事儿，还得从2015年说起。那时候，吉利集团董事长李书福，那可是个有想法的人。他觉得未来的汽车，不光是个代步工具，更是一个移动的服务终端，于是乎，就捣鼓出了“曹操专车”。这名字，够霸气！目标也很明确，就是要用新能源汽车，在出行领域搞出点名堂，提升吉利集团在出行服务方面的品牌影响力。你品你细品，这格局够大吧？
一开始，曹操出行走的就是高端路线，搞“公车公营+认证司机”模式。车辆都是定制的新能源专车，司机那都是经过专业培训的，说白了，就是要打造一支高素质的服务队伍。想法是好的，但问题也来了，这成本也太高了！车辆定制要钱，司机工资要钱，车辆折旧也要钱，每一项都是烧钱的大户。这就像一个无底洞，钱哗哗地往里流，四年下来，82亿就这么没了。
光靠自己单打独斗肯定不行，为了多拉点生意，曹操出行也开始跟高德、美团这些大平台合作。这就像傍上了大款，订单量蹭蹭往上涨。可问题又来了，这些平台也不是白帮忙的，抽成那可是相当狠。2024年，曹操出行光是给这些平台的抽成就高达10.46亿元！这简直就是给人家打工啊！
说到这，就不得不提一下曹操出行曾经试水过的顺风车业务。当初也是想拓展用户群体，增加营收来源，结果呢？安全问题频发，监管压力山大，没过多久就灰溜溜地下线了。这说明啥？说明网约车平台，在追求多元化发展的必须把安全放在第一位，不能为了赚钱啥都干。
曹操出行也挺努力的，为了提升用户体验，还推出了“绿色公务”出行服务。在杭州、宁波这些地方，跟政府机关合作，提供新能源公务用车服务，这也算是找到了一个稳定的收入来源。这也暴露出另一个问题，那就是曹操出行在司机管理方面还存在不足。司机收入不稳定，工作强度大，权益保障不到位，导致司机流失率高。
还有，曹操出行主要用的是新能源车，充电桩的建设也是个大问题。虽然自己也建了一些充电桩，但数量还是不够，分布也不均匀，充电时间还长。这都影响了车辆的运营效率，也增加了运营成本。
为了扭转局面，曹操出行也开始押宝自动驾驶。计划跟吉利合作，推出L4级别的自动驾驶定制车。这要是真能搞成，那就能大大降低人力成本，提升运营效率。但自动驾驶这玩意儿，技术难度高，投入大，啥时候能真正商业化，还是个未知数。之前还尝试拓展海外市场，但效果不佳，说明网约车平台在进军海外市场时，需要充分了解当地市场情况，并制定合适的市场策略。
眼下，曹操出行选择上市，说白了，就是想找个冤大头来接盘，缓解一下债务压力，顺便圈点钱继续烧。从招股书上看，上市后融到的钱，主要还是用来搞技术研发，升级服务，扩大规模。但问题是，网约车市场竞争这么激烈，滴滴一家独大，曹操出行想突围，谈何容易？
回顾曹操出行的发展历程，从李书福的出行帝国梦，到“公车公营+认证司机”模式的尝试，再到押宝自动驾驶的未来，每一步都充满了挑战。虽然背靠吉利这棵大树，但长期亏损也不是个事儿。曹操出行到底能不能成功上市，最终实现盈利，就看它能不能在技术、服务、成本控制等方面找到突破口了。
未来的路，不好走啊。
一句话总结：上市是条路，好不好走超高配资，走着瞧。